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發布日期:2020-12-29 13:57:20來源:羅梓琳

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不久前特斯拉上海工廠又獲得了40億元的貸款,可謂是享受盡了政策的紅利,在美國工廠關閉的情況下,如果沒有上海工廠的產能,難以想象特斯拉要如何挨過寒冬。你還能說啥?不過無論如何,國內消費者還算是比較幸運的,因為英國一位行駛里程為340英里的Model3車主遇到了更奇葩的事兒,Model3的方向盤掉下來了……說到國外的事兒,缸哥想問下大家,美國的《消費者報告》大家都聽說過吧?它的公正與客觀全球聞名,它曾經將Model3評為最令人滿意的車,現在你到網上搜還能搜出大把的報道,不過鮮為人知的是,一周后《消費者報告》便將Model3除名了,負責汽車測試的高級總監JakeFisher對此表示:特斯拉的車在《消費者報告》的道路測試中表現都不錯,車主滿意度也很出色,只是從我們的會員得到的反應,表示Model3的可靠性表現不夠穩定,因此導致了推薦級別收到了影響。遇到類似狀況的遠不止尹女士一人,北京一位不愿透露真實姓名的車主向媒體表示,她的車是一輛進口后驅長續航版Model3,于2019年6月6日提車,2019年8月4日車就因為電機損壞而在高速上趴窩了,車輛屏幕先是顯示汽車正在關閉,1分鐘后變為無法駕駛。尹女士對媒體表示:我都慶幸自己的本能反應不是踩剎車。

補貼新政策出臺后,特斯拉Model3再次降低入門價格,官方稱降價基于特斯拉一貫公平邏輯。那位不愿透露姓名的北京車主已經更換了電機,其對媒體表示:在我同意修車之前,特斯拉方面表示愿意提供一套官網標價8000元的充電樁作為補償,但修車后就反悔了,說上級不同意,只能提供一套價格約2000元的隨車充。展開全文車主隨后與特斯拉湖南服務中心交涉,得到的結果是電機的晶體管損壞,需要更換整個電機。原標題:芯片門后,Model3再曝電機故障,除了這個還有更危險的要說2020年關注度最高的純電動車是誰,特斯拉Model3應該是當之無愧的。

斯拉銷售利用話術敦促老車主加快提車速度,隨后Model3降價。對于購買特斯拉的消費者來說,兩三萬的價格變化也并非不可接受,早提車早享受。

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這段話是什么意思,大家自行揣摩吧。如果說之前的芯片門事件僅僅是個誤會,那么這次的電機問題又該作何解釋?當然,如果把已知的故障車輛與整體銷售車輛做一個比值,那么這個數值很小,也許要比一些燒機油、機油乳化的燃油車故障率還低,但面對產品質量問題,特斯拉的解決態度是不是有些令人細思極恐呢?如果是自主品牌,這樣對待車主,會發生什么反應?如果是自主品牌,出現這樣的質量問題,又會發生什么反應?國內消費者對特斯拉已然足夠寬容,我們并不否認特斯拉的技術,但如果享受這些技術的代價是不負責、無保障的售后、是生命的一次次冒險,那這樣的技術,我們不要也罷,有技術的電動車企并不只有特斯拉一家。

5月1日下午,尹女士行駛在G1511日蘭高速上,車輛突然報警并失去動力,速度在約10秒之內從100km/h下降到0,隨后車輛無法再次啟動。并且需要指出的是,目前特斯拉僅提供這一個解決方案,換句話說,車主并無選擇。更令人無奈的是,車主表示,特斯拉宣稱無法開具故障證明,只能開具普通維修清單,申訴希望比較渺茫。除了車主很難保存證據外,特斯拉售后在解決問題時的一番操作也讓人看不透。對于燃油車來說,發動機、變速箱屬于核心零部件,在三包法之內,只是車主拿不到故障證明,又該怎么維權呢?維權方法也許有,但車主又是否能承擔起維權的各項成本呢?前有特斯拉芯片門事件,相關部門雖然發了文件,但客觀的說,對于特斯拉而言無關痛癢,這次的電機門事件,特斯拉又會如何應對呢?上圖中這位尹女士遭遇更為驚心動魄,她是一位國產Model3的車主,提車不到三個月,車輛的行駛里程僅為1552km,然而就是這樣一輛準新車,卻在高速上出了問題。所幸的是,當時車流量并不大,并未造成事故。

即便是有什么怨氣,但當拉開車門的一剎那,看到特斯拉方向盤上的logo也就淡定了不少,畢竟特斯拉給大家的產品印象一直是續航靠譜、性能強、高科技……但最近,一篇《一根特斯拉韭菜的驚魂時刻》突然火了:長沙一位進口Model3車主在正常行駛時車輛突然失去動力,車輛報警音響起,并提示車主車輛正在關閉,隨后這輛進口Model3便直直的停在了馬路中央,且無法再次啟動。特特斯拉上海工廠投產特斯拉Model3,讓眾多消費者激動不已。

不過在面對特斯拉售后時,卻不怎么幸運了,除了前面提到的拿不到故障證明外,故障解釋、更換電機過程等均不對車主開放,特斯拉售后的解釋是:涉及商業機密。車停下以后,我都沒法打開車門下車,車流量太大了。

而除了在路上發生趴窩事件外,還有兩位車主是在車庫發現車輛無法啟動的,相對而言還算幸運。眾所周知,電動車上的驅動電機就相當于燃油車上的發動機,更換后不但影響車輛保值,還要去變更行車本和機動車登記證書(那個大綠本),總之非常麻煩

至于一汽馬自達這本糊涂賬,只有看一汽自己愿不愿意解開了。因為馬自達最新的創馳藍天壓燃技術發動機在海外市場已經推出快2年了,中國市場遲遲未見其蹤影?,F在壓力都在一汽馬自達身上了。畢竟資本家的本質都是趨利性的,在中國運營的外資品牌蓋莫如是。

02一汽馬自達逐漸被馬自達邊緣化馬自達在中國市場大概是粉絲數和銷量最不成正比的品牌了。還有特斯拉在中國,推出國產車型的熱情簡直源源不斷,而且把價格打的讓競爭對手幾乎沒法玩。

一家外資企業對合資公司的興趣,一定是和其盈利地位有關的,而不是管理地位。畢竟如果當一臺標榜技術控的馬自達在換代時候,甚至都沒有新發動機可以吹的話,那么如何讓粉絲買單呢?話說回來,為什么一汽馬自達的此次架構轉變,對于中國業務僅有理論提升可能。

在2019年8月,一汽馬自達也對阿特茲完成了換代工作,可惜新的創馳藍天發動機并未到位,只是完成了外觀和內飾的革新。01一汽馬自達管理地位提升在一汽集團完成同業競爭的整改之后,把解放和轎車的資產互相置換了。

比如在寶馬占有比例明確要提升之后,寶馬在中國的投入立刻就加大了。在一汽馬自達僅有CX-4和阿特茲兩款車型的情況下,一汽馬自達也并未因主力車型阿特茲的換代,完成2019年銷售目標。馬自達在一汽馬自達中的盈利能力依舊非常有限。為什么這些外資品牌用力這么猛?這其中的原因很簡單,就是他們的投入能夠獲取更多的利益。

一汽馬自達阿特茲2019年12月銷量4724輛,2019年1-12月累計銷量41950輛。國產ix3、國產X5接踵而至。

也就是說一汽馬自達在一汽內部的地位被提升了一個級別。因為這次轉變并未讓一汽馬自達的盈利結構發生變化。

另外,一汽集團還將設立馬自達事業部,負責一汽馬自達的所有業務運營,并且在集團內部與一汽-大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級。展開全文緊接著,一汽集團正式宣布將對一汽馬自達的管理關系進行調整,將此前與日本馬自達合作的主體從原來的一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司。

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