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發布日期:2020-12-29 15:00:44來源:蔡一杰

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直到上次出差打車時,我才驚奇的發現原來穿梭于北京大街小巷的出租車大部分都是伊蘭特,不過它們已經是十幾年前的第三代車型了。雖然筆者個人認為在城市道路中,這幾個配置,尤其是發動機啟停還是很實用的,但在足足省下來的2萬元塊錢面前,多費點時間可能也不算什么,價格優勢或許將成為伊蘭特重回主流市場的重要勝負手。搜狐汽車此前已經對第七代伊蘭特進行了詳細的靜態解析和動態體驗,在同價位中,這款車型還是具備十足競爭力的。此外值得一提的是,這款1.4T的次頂配車型,比1.5L的頂配還要便宜1000元。

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外觀回顧:雙外觀/運動化設計,都是市場上最流行的現代起亞集團的造車風格,給人的感覺就是魔術師——市場需要什么,就能造出什么,毫無征兆地憑空出現……這個特質與隔壁PSA形成了鮮明的對比。與之而來的是一些功能上的缺失,但除了幾個安全配置和發動機啟停功能之外,其實總體上的差距并不大。

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在對比同級標桿的卡羅拉中,伊蘭特的價格優勢非常明顯,9.98萬元的售價足足比卡羅拉的低配少了2萬元。極致性價比就選最低配:1.5LGLS領先版如果你是一位追求極致性價比,并且不需要太多輔助和安全功能的老司機,那么1.5LGLS領先版是最好的選擇。

并且包括并線輔助、車道偏離預警、車道保持等主被動安全配置上,這兩款車通通都沒有。10月25日,第七代伊蘭特在國內正式上市,共推出6款車型

如果對動力需求不大,那么1.5LLUX尊貴版也不錯,除了動力之外,它與240TGDiLUX尊貴版幾乎沒有區別。與之而來的是一些功能上的缺失,但除了幾個安全配置和發動機啟停功能之外,其實總體上的差距并不大。

直到上次出差打車時,我才驚奇的發現原來穿梭于北京大街小巷的出租車大部分都是伊蘭特,不過它們已經是十幾年前的第三代車型了??臻g回顧:空間有驚喜,溜背與后排頭部空間平衡得很好此前,第三代Elentra剛剛進入國內之時(也就是現在馬路上的‘花車),寬敞的乘坐空間就給年幼的小編留下了深刻印象。那么究竟哪款車型更值得購買,伊蘭特相較于同級別的競品又有那些優勢?請您接著往下看。在對比同級標桿的卡羅拉中,伊蘭特的價格優勢非常明顯,9.98萬元的售價足足比卡羅拉的低配少了2萬元。

最重要的是,它后排頭部空間并沒有因溜背造型而受到侵占,這點非常好。在最走量的低配車型中,伊蘭特雖然安全配置有所缺失,但相較于同級別競品確實擁有更高的性價比,價格的優勢或將成為伊蘭特在緊湊轎車市場中最大的競爭力。

并且包括并線輔助、車道偏離預警、車道保持等主被動安全配置上,這兩款車通通都沒有。整體是以駕駛者為中心的設計,包括環抱式布局、屏幕角度、低坐姿、寬視覺等元素。

關于這臺車的動態體驗,我們在這里直接給出結論:這是一款明顯走舒適風格的車,非常適合在城市道路行駛。展開全文內飾回顧:豪華/質感提升,飛機+游艇元素結合地不突兀第七代伊蘭特的內飾同樣向著設計感、豪華感邁了一大步。

但是我還是真誠的建議你加9000塊錢選個1.4T,動力上的差距可不是后期能夠彌補的。因為向來是低配版本銷量最好,所以我們也是直接拿出三款車型的最低配置去進行比較。這幾個功能怎么看都不值9000塊錢,所以如果預算充足,直接購買1.4T尊貴版即可。動感的外觀設計,質感出眾的內飾,以及在城市道路中綽綽有余的1.4T動力總成,外加幾乎沒有縮水的全套主被動安全配置,對于絕大部分家庭用戶來說,這套配置是完全夠用并且最放心的選擇。

搜狐汽車此前已經對第七代伊蘭特進行了詳細的靜態解析和動態體驗,在同價位中,這款車型還是具備十足競爭力的。值得注意的是,其將飛機以及游艇元素毫無突兀感地結合到了一起。

不過現代也顯然意識到了這一點,由北京現代國產的第七代Elentra再次啟用了伊蘭特這一經典名稱。在第四代伊蘭特引入國內時,北京現代為了更好地本土化而放棄了伊蘭特這個家喻戶曉的名字,第四代叫悅動,第五代叫朗動,第六代叫領動,這三個名字我要不查一下還真是分不清,產品力的下降和頻繁的名稱對于品牌和車型本身來說都是極大的打擊,從伊蘭特和北京現代近幾年在國內的處境就可見一斑。

除此之外,伊蘭特相較于軒逸也提供了包括倒車影像、自動駐車等在內的使用功能,并且支持CarLife還是很關鍵的一個選項,畢竟日產原廠的交互系統終究是不太好用。外觀回顧:雙外觀/運動化設計,都是市場上最流行的現代起亞集團的造車風格,給人的感覺就是魔術師——市場需要什么,就能造出什么,毫無征兆地憑空出現……這個特質與隔壁PSA形成了鮮明的對比。

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