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發布日期:2021-01-25 23:19:53來源:麗莎史坦菲爾德

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中國商飛官網介紹,C919大型客機是中國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機,座級158-168座,航程4075-5555公里,2015年11月完成總裝下線,2017年5月成功首飛。目前,C919大型客機的6架試飛飛機已全部投入取證試飛工作,并已累計簽約28家客戶815架訂單。2020年南昌飛行大會主題為江西飛機飛起來,旨在集中展示江西航空產業的良好基礎、資源優勢和發展現狀。這是C919大型客機首次亮相行業活動并進行飛行表演。

中國商飛C919大型客機在2020年南昌飛行大會上飛行表演。(中國商飛供圖)陳肖攝飛行大會現場,中國商飛正在南昌開展試飛任務的C919大型客機第105架機展翅翱翔藍天備受矚目,其垂尾、駕駛艙內還安裝了專業攝像設備,相關影像實時在現場屏幕展播,讓觀眾可近距離、多角度欣賞國產大型客機C919的飛行姿態。

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原標題:中國C919大型客機首次亮相行業活動在南昌飛行表演中國商飛C919大型客機在2020年南昌飛行大會上飛行表演。中國商飛表示,將持續深化與江西省的戰略合作,加快推進中國商飛江西生產試飛中心建設步伐,促進南昌航空城建設,助力江西航空產業實現高質量跨越式發展。

(中國商飛供圖)王脊梁攝中國商飛ARJ21客機則已于2016年6月投入航線運營,目前累計客戶交付38架,開通航線86條,通航城市64個,安全運送旅客130余萬人次。(中國商飛供圖)萬全攝中新網北京10月31日電(記者孫自法)承擔中國大型客機研制并統籌干線和支線飛機發展的中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)發布消息說,在10月31日至11月1日舉行的2020年南昌飛行大會上,中國商飛C919大型客機及新交付江西航空的宜春號ARJ21客機進行現場展示原標題:高福:下一個冠狀病毒就藏在某個地方休眠,而這種休眠隨時可能被打破【環球時報-環球網報道記者白云怡冷舒眉】中國科學院院士、中國疾病預防控制中心主任高福30日表示,新冠疫情到底是一個黑天鵝事件還是灰犀牛事件?很多公眾以為是它是黑天鵝,但在專業人士眼中,它更像是一頭灰犀牛,很多專業人士早就意識到類似新冠疫情這樣的事件會到來,只是不知在什么時候到來,沒預料到會這么厲害。去年就有報告指出,人類可能遭遇流感、冠狀病毒、埃博拉等侵害,很有可能在人類沒有準備的時候產生全球大流行??茖W家知道它會來,但不知道它這么厲害,他舉例稱,去年10月18日,蓋茨基金會、世界經濟論壇和美國約翰霍普金斯大學一起做了一個針對大規模流行病的桌面推演,也就是著名的Event201紐約推演,模擬一個CAPS病毒(冠狀病毒關聯的肺炎綜合征)的傳播和帶來的影響。黑天鵝事件一般用來比喻一些極其罕見、出乎人們意料的風險,而灰犀牛事件則是形容已有種種預兆卻容易被忽視、而又影響巨大的事件。

高福30日在河北省石家莊市舉辦的一場醫藥健康論壇上表示,很多公眾可能認為新冠疫情的暴發是一只黑天鵝,因為大部人沒有想到。天上飛的,水里游的,地上跑的,都帶冠狀病毒,而且它會發生重組,給我們帶來很大挑戰,高福稱,今天我們見到的新冠病毒,已經是感染人類的第七個冠狀病毒……我們可以預測,下一個冠狀病毒就藏在某個地方休眠,而休眠的狀況隨時可能被打破。

但實際上,專業人士很早就意識到了新冠可能會到來。當時我們判斷可能會出現這樣一個東西,也向政府、公眾、企業界提出很多建議,但都沒有引起足夠的重視…比爾·蓋茨說,如果未來幾十年有什么東西可以殺死上千萬人,很可能是具有高度傳染性的病毒,而不是核戰。

今天這些話都得到了證明。面對生態環境的變化,人類行為的變化,人類需要對此有更多的思考

而對于調節票價是否會影響客流量,孫章認為,京滬高鐵沿途有不少商務乘客,對價格并不非常敏感,而且京滬高鐵票價浮動并非一味漲價,淡季出行也會降價,這對于商務人士出差還是比較有吸引力的。而在今年疫情的背景下,京滬高鐵開通9年來首推浮動票價機制。據記者粗略計算,按照目前二等座價格,在實行浮動票價后,最高漲價45元/座,最低價格時降價55元/座。在此背景下,京滬高鐵在三季報中預測,公司年初至下一報告期期末(即2020年全年)的累計凈利潤可能與上年同期相比有較大幅度下滑。

京滬高鐵是我國鐵路的樣板,調價一方面是政府支持企業渡過疫情難關,另一方面也是引進靈活市場機制,航空公司早已根據淡旺季調節票價,高鐵也應該走出自己的一條路來,孫章表示。2016年-2018年,京滬高鐵分別實現凈利潤79.03億元、90.53億元、102.47億元,2019年前三季度,京滬高鐵實現凈利潤95.19億元。

京滬高鐵表示,此次調整票價有升有降。對于業績下滑的原因,京滬高鐵解釋稱,受新型冠狀病毒肺炎疫情影響,各地政府部門出臺居民居家隔離、公共場所限流等管控措施,游客乘車出行意愿較低,從短期來看,旅客乘車需求難以完全恢復。

孫章建議,未來京滬高鐵不僅可以探索靜音車廂票價浮動,也可以推行次卡、季卡等,讓乘客按照次數、時間靈活選擇,促進鐵路經濟進一步發展。對于應對措施,京滬高鐵表示,公司將利用鐵路運輸業復蘇的有利時機,采取加強經營手段、嚴格控制成本費用、爭取有利的政策支持等措施,盡量減少本次疫情對公司造成的不利影響。

本次調整體現優質優價。但長遠來看,本次疫情預期不會對公司長期經營和核心競爭力產生重大不利影響,待疫情得到有效控制后,鐵路運輸行業將迎來需求釋放的拐點。受疫情影響的背景下,京滬高鐵開通9年來首推浮動票價制度,據記者粗略計算,按照目前二等座價格,在實行浮動票價后,北京南站開往上海虹橋站最高漲價45元/座,最低價格時降價55元/座。具體來看,京滬高鐵今年三季度末的流動負債達到191.81億元,相比于去年末的129.12億元大幅增長。

對此,同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章向貝殼財經記者表示,京滬高鐵實行浮動票價制度,不僅是緩和疫情對鐵路經濟的沖擊,也是國家對市場配置資源的探索。在此背景下,目前市場、政府、民營企業三個角度在不斷磨合探索,如何讓高鐵經濟更有活力,如何緩解疫情的沖擊。

這正是‘既要有效的市場,也要有為的政府的體現,同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章向貝殼財經記者表示,京滬高鐵實行浮動票價制度,不僅是緩和疫情對鐵路經濟的沖擊,也是國家對市場配置資源的探索。由于連接京津冀和長三角兩大經濟區、沿線經濟社會發展水平較高,京滬高鐵也取得了驚人的盈利能力。

實際上,京滬高鐵今年上半年業績也不太樂觀,營業收入、歸母凈利潤、歸母扣非凈利潤分別下滑40.13%、90.06%、88.96%。京滬高鐵稱,將對時速300~350公里動車組列車二等座公布票價進行優化調整,同時將商務座、特等座和一等座與二等座的比價關系分別按照3.5倍、1.8倍和1.6倍執行。

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