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發布日期:2020-11-25 19:02:08來源:尚明

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針對頭部用戶而言,汗村莊無端在疫情結束之后,出海拓展市場將會成為這些企業的重點目標。而在循環壽命上,視頻曝光澳射殺3名村比亞迪刀片電池也能夠做到3000次的充放電循環,視頻曝光澳射殺3名村對比循環次數僅為1000次的三元鋰電池與循環次數在2500次左右的磷酸鐵鋰電池,比亞迪刀片電池的性能尤其優秀。從上述角度來看,特種部隊士日韓企業入華將會為國內動力電池市場帶來新的活力。相反,兵突襲阿富經過多年的閉門造車,我們終于要與國際動力電池巨頭進行硬碰硬的PK。

最后,對于整個產業而言,外資企業入華將會對產業排位末端的電池企業實行末位淘汰,優化劣質的產能,從而提升產業的整體競爭力。從國內走向國際,這是中國動力電池產業的必經之路。

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而在2018年7月,LG化學也宣布斥資20億美元(約合人民幣141億元)在南京江寧工廠建造動力電池工廠,項目包括動力電池、儲能電池與小型電池三類生產線,工廠規劃電極、電芯生產線共23條,動力電池生產線占16條。從結構強度方面來看,刀片電池的長電芯與蜂窩鋁板殼體的保護結構進行了結合,由原本需要重點保護的部件變成了強剛度的結構件,不僅自身不易形變,還提升了底盤的結構強度。日韓動力電池入華最直接的結果,就是迫使中國動力電池產業進行優化升級,加大中國動力電池市場的競爭壓力。這也是近半年來,CTP電池包、刀片電池、無鈷電池、四元電池、高速疊片技術等新技術扎堆面世的核心原因之一。

刀片電池作為比亞迪向動力電池產業交上的一份答卷,無疑已經拿下了高分。3月底,電池大王王傳福帶著他醞釀已久的得意作品——刀片電池,重回產業焦點,宣稱要對重續航不重安全的動力電池產業發起一場糾偏運動。中國汽車動力電池產業創新聯盟認為,隨著松下與LG化學在中國站穩腳跟,兩者位居國內動力電池出貨量前列將成為一種常態,且隨著外資車企新能源車型的導入,兩家公司的份額將會進一步上升。與此同時,國內動力電池裝機量排名TOP10的企業市場份額在今年3月占到了97.19%,裝機量排名前三的寧德時代、比亞迪與LG化學市場份額分別達到43.97%、23.63%與19.21%。

而近年來,不論是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池,其能量密度、安全性能、循環壽命都有了長足的進步。但正如文中所提到了,外資企業入華,本質是發揮鯰魚效應,以其龐大的影響力,攪動中國動力電池產業形成新的活力。

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但這些技術成果的紅利無疑是掌握在話語權充足的頭部玩家手中,中部與尾部的玩家在這一過程中逐漸與前排拉開了技術鴻溝,而在技術上落伍也意味著客戶流失,逐漸被市場淘汰,反之,掌握技術專利更多的頭部企業則建立起了自身的技術壁壘,開始吸引國內外的整車廠用戶,是為其二。按照比亞迪的說法,其刀片電池的總續航壽命能夠達到120萬公里。

以大眾的需求,大致可以類推寶馬與戴姆勒對于動力電池的需求,綜合來看,目前在歐洲地區建立的動力電池工廠遠遠無法滿足這些老牌車企電動化轉型的需求,也就是說,這片市場仍然是一片藍海,把握住海外市場就是中國動力電池企業的新機遇。仔細回顧近半年以來動力電池產業的創新,就會發現這一領域的技術突破逐漸進入了高速發展的階段,各廠家擺上臺面的技術比過去幾年拿上臺面的技術都要多。原因自然是多樣的,上文我們提及,日韓動力電池企業入華將對中國動力電池產業產生的影響就包括了產業排位末端企業的淘汰,而末端企業的淘汰自然會導致份額向頭部玩家集中,是為其一。但產業顯然低估了外資動力電池企業入華的決心,2020年第一季度,松下、LG化學等企業的電池裝車量,已經隨著特斯拉在國內大賣,登上了國內動力電池裝機量前十的榜單。2020年初的這場黑天鵝危機讓全球汽車產業瞬間宕機,但隨著疫情影響的逐漸削弱(主要是在中國地區),汽車產業背后新四化轉型的趨勢已經開始逐漸復蘇,尤其以電動化最為明顯。從技術角度來看,比亞迪刀片電池落地,寧德時代CTP電池包漸近,無鈷電池、四元電池等概念型產品也將在今明兩年商用。

這八年間,整個行業內的玩家數量經歷了一輪暴漲暴跌,從2013年風起,來自不同領域的玩家瘋狂涌入動力電池產業,到行業最為熱鬧的2016年,這一領域內光動力電池廠家,就已經有了200余家,然而隨著產業開始規范化,整個行業都在劇烈洗牌,到2019年,國內動力電池廠商僅剩79家。據央視財經報道,到4月初,全球停產的整車廠超過150家,停產零部件企業超過3000家。

2020年,國內動力電池產業進一步走向集中化,整個第一季度,國內仍在進行動力電池配套的企業只有38家,雖然受到新冠肺炎疫情影響,但玩家的下降幅度也遠高于產業預期。除了松下與LG化學,SKI與曾經的合作伙伴北汽也已重新達成合作關系。

[·刀片電池出鞘引領動力電池新技術浪潮·]對比外資入華的暗流涌動,浮上水面的技術變革或許更能牽動產業的神經。從玩家角度來看,LG化學、松下來勢洶洶,一舉拿下了2020年第一季度國內動力電池裝車量第三、第四名的位置。

在后疫情時代,中國動力電池產業將面臨新一輪的轉型升級。上述四個方面的改進使得刀片電池在能量密度、循環壽命與電池熱穩定性等方面遠遠領先于一般的磷酸鐵鋰電池。不過需要指出的是,頭部玩家在產業集中化的過程中,也并非不用調整自身的戰略布局,畢竟客戶不會直接將訂單送到用戶的手中。首先,對于供應鏈而言,外資企業的進入意味著國際標準的進入,供應商得到了進入國際市場的機會。

2019年6月,《汽車動力蓄電池行業規范條件》以及與之配套的四批符合條件的企業名單被工信部廢除,動力電池白名單正式解禁,這意味著國內整車廠使用任何一家合規動力電池企業的電池都將能夠拿到補貼。讀者們可以將其想象為一款減薄厚度,增加長度,扁平化設計的磷酸鐵鋰電池,這款電池在比亞迪內部曾被稱為超級磷酸鐵鋰電池,而后因為產品形狀酷似刀片,因此得名刀片電池。

但最直接的原因,恐怕還是與當下全球蔓延的新冠肺炎疫情有關,中國汽車動力電池產業創新聯盟指出,新冠肺炎疫情不光影響國內相關企業的復工復產,對于這些企業的海外供應商,也造成了不小的沖擊,使其減產或出現斷供。在材料方面,比亞迪在電池極耳、極柱、隔膜等高風險部位使用了耐高溫與絕緣性能優秀的陶瓷涂層,這種材料可以阻斷電池內部極端情況的劇烈反應,尤其減小了鋰枝晶穿刺造成內短的可能性。

有專家預測,外資動力電池企業的迫近將促使國內相關領域的公司進行產品與技術的迭代,材料供應商與國內動力電池企業都將更大范圍地接入國際標準,盡管日益提升的標準將會加速產業末端玩家的淘汰,但對于整個產業而言,無疑是有益的。目前,容百科技、杉杉股份、恩杰股份、星源材質等國內知名的動力電池材料供應商已經與松下、LG化學、SKI等日韓動力電池企業達成合作,日韓電池企業更高的標準與技術要求將會在國內培養出一批優質的鋰電材料供應商。

而從產業角度來看,2018年,2019年,2020年(第一季度)配套動力電池企業數量分別為93家、79家、38家,頭部玩家市場份額明顯擴大,而中尾部動力電池企業則面臨日益嚴峻的淘汰危機。按照比亞迪公布的技術情況,這款電池從結構強度、熱穩定性、材料性能、生產工藝等多個方面都做出了改進。其中,LG化學2020年第一季度在中國出貨0.6GWh,排名第三,而松下同期在中國出貨0.3GWh排名第四。[·產業集中化進一步提高出海將成新機遇·]玩家層面的變動,產品技術的更新換代,最終都會作用在產業層面。

這些跡象似乎在暗示,動力電池領域將會在新的十年取得更具有跨越式的進步,而汽車的電動化,也將在新的十年邁向高潮。2018年9月,松下與聯動天翼合資,雙方共同出資200億元,計劃在江蘇江陰分期建成總產能30GWh的動力電池工廠,項目包括了鋰離子電池和模組,電動汽車動力系統、儲能系統的研發和制造。

這些影響因素對于中小的動力電池企業都是致命的,只有頭部的動力電池產業玩家能夠憑借充足的現金流熬過這輪難關,這也是第三個原因。2018年12月,外媒曝出松下將向已投產的大連工廠投資數億美元,將大連工廠的產能從5GWh提升到12GWh。

據了解,三星SDI目前已經恢復了在西安的二期電池工廠建設,SKI也分別在常州金壇與江蘇鹽城投建了近30GWh的產能,后者甚至宣布還將投資25億元為中國工廠配套本地的隔膜生產基地。目前,大眾的動力電池供應商包括SKI、LG化學與寧德時代。

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